Overblik over den globale maritime udvikling med fokus på markedsdynamikker, skibsbygning og centrale tendenser.

SEA Europe – Shipbuilding Market Update

• Feb. 2026 Shipbuilding Market Update – se den her
• Okt. 2025 Shipbuilding Market Update – se den her
• Juli. 2025 Shipbuilding Market Update – se den her
• Apr. 2025 Shipbuilding Market Update – se den her

SEA Europe – Market Monitoring Reports

• 2025 Market Intelligence Report – se den her
• 2023 Market Monitoring Report – se den her
• 2022 Market Monitoring Report – se den her

Danish Ship Finance – Shipping Market Review

• Maj 2026 Shipping Market Review – se den her
• Nov. 2025 Shipping Market Review – se den her
• Maj 2025 Shipping Market Review – se den her

UNCTAD – Review of Maritime Transport

• 2025 Review of Maritime Transport – se den her
• 2024 Review of Maritime Transport – se den her
• 2023 Review of Maritime Transport – se den her

BRS Group – Annual Review: Shipping and Shipbuilding Markets

• 2026 Annual Review –  se den her
• 2025 Annual Review –  se den her
• 2024 Annual Review –  se den her

OECD – Shipbuilding Market Developments

• 2022 report – se den her

Den maritime industri står over for markante forandringer drevet af grøn omstilling, teknologisk udvikling og ændrede globale handelsmønstre. Prognoser, analyser og fremskrivninger spiller derfor en vigtig rolle i forståelsen af fremtidige markedsmuligheder og risici.

Her præsenteres udvalgte analyser og forecast-rapporter, der belyser, hvordan industrien forventes at udvikle sig på både kort og lang sigt.

SEA Europe – Shipbuilding Market Forecast Reports –

• 2024/2025 Brochure – se den her
• 2022/2023 Report – se den her

DNV – Maritime Forecast to 2050

• 2025 Report – se den her

Transport 2040 – Automation, Technology, Employment

• 2019 Report – se den her

ABS – Sustainability Outlook 

• 2025 Sustainability Outlook – se den her
• 2024 Sustainability Outlook – se den her

Analyser af udvalgte maritime markeder opdelt efter region med fokus på industri, kapacitet og udviklingsmuligheder.

• Asien – se dem her
• Europa – se dem her
• Afrika – se dem her
• Andre – se dem her
• OECD – Reviews of Shipbuilding Economies – se dem her

Indblik i den danske maritime industri, herunder beskæftigelse, produktion og branchens samlede betydning.

Søfartsstyrelsen – Beskæftigelse og produktion i Det Blå Danmark

• 2024 – se den her
• 2022 – se den her
• 2021 – se den her

Udvalgte analyser af de politiske, regulatoriske og strategiske forhold, der påvirker den maritime industri i Danmark og globalt.

OECD – The Role of Shipbuilding in Maritime Decarbonisation – se den her

Vækstteam for DBD – En grøn kurs for Det Blå Danmark – se den her

EU Commission – Blue Economy Report 

• 2025 Report – se den her
• 2024 Report – se den her
• 2023 Report – se den her

Supplerende analyser med relevans for den maritime industri, herunder globale økonomiske og tværgående perspektiver.

IMF – World Economic Outlook

• Jul. 2026 World Economic Outlook Update – se den her
• Apr. 2026 World Economic Outlook Report- se den her
• Jan. 2026 World Economic Outlook Update – se den her
• Oct. 2025 World Economic Outlook Report- se den her

MARAD – The Economic Importance of the U.S. Shipbuilding and Repairing Industry – se den her

Foto: Jyllands-Postens Lokalaviser – Simon Carlson

CORES vil gøre tabte containere sporbare

Drømmen om at gøre tabte containere til et håndterbart og systemisk problem begyndte ikke i et internationalt hovedkvarter. Den begyndte i en skurvogn i sommeren 2022. Her blev et velkendt, men ofte fortrængt vilkår i shipping vendt: Hvad gør vi egentlig, når containere går tabt på havet – især dem med farligt gods?

Vi har talt med Brian H. Pedersen, CEO og CTO i CORES, om idéen, systemet og ambitionen om at skabe en ny maritim infrastruktur.

Fra skurvogn til systemtænkning

Hvordan opstod idéen til CORES?

“Det startede med en samtale om containere, der går tabt til søs. Ikke bare som et tal i en statistik, men som et konkret problem. Når en container med farligt gods forsvinder i havet, påvirker det miljøet, rederiet, kunderne og forsikringsselskaberne,” siger Brian H. Pedersen.

“Vi stillede os selv et simpelt spørgsmål: Hvad sker der, når en container falder overbord – og hvad burde der ske?” siger Brian H. Pedersen.

Den tanke voksede fra en løs idé til et koncept og siden til CORES – Container Rescue System – med ambitionen om at samle teknologi, beredskab og data i én struktur.

Hvad er CORES helt konkret?

“CORES er både en container og et system,” siger Brian H. Pedersen.

Virksomheden arbejder ikke med ombyggede standardcontainere, men med en ny konstruktion i standardmål målrettet farligt gods. Bund, ramme, top og døre følger gældende standarder, så containeren kan indgå i den eksisterende logistik.

“Det, der gør forskellen, ligger inde i sidevæggene,” siger Brian H. Pedersen.

Containeren er udstyret med et fuldautomatisk sikkerhedssystem med udløsermekanisme og flydebælge, som kan holde den flydende i mindst seks til syv dage.

“Hvis en container falder overbord, skal den ikke forsvinde. Den skal blive i overfladen, så vi har tid til at reagere og bjærge den,” siger Brian H. Pedersen.

Samtidig er containeren udstyret med en indbygget blackbox, der via satellit kan sende data og nødsignal. Den giver realtidssporing, alarm og containerdiagnose med information om blandt andet batteriniveau, temperatur og fugt.

“Containeren kan i princippet råbe om hjælp,” siger Brian H. Pedersen.

Der er også integreret AIS-signal, så andre skibe kan registrere containeren og undgå kollision.

Når teknologi bliver til infrastruktur

Hvorfor er det ikke nok bare at have en flydende container?

“Teknologi uden struktur løser ikke problemet,” siger Brian H. Pedersen.

Derfor er CORES bygget op omkring syv sammenhængende enheder, som tilsammen skaber en før, under og efter struktur. Før hændelsen indsamles data og tilbydes track and trace via en digital platform. Under hændelsen sendes alarmen automatisk. Efter hændelsen aktiveres beredskab og bjærgning.

“Vi vil etablere en døgnbemandet alarmcentral, hvor man på et verdenskort kan følge alle CORES containere i realtid,” siger Brian H. Pedersen.

Hvis en container går tabt, sendes positionen direkte til alarmcentralen, og bjærgningsrederier kobles på via digitale abonnementer, så kontrakt og beredskab allerede er på plads.

“Det er her, vi bevæger os fra produkt til infrastruktur,” siger Brian H. Pedersen.

Hvordan skal bjærgningen finansieres?

“Det er ikke gratis at hente containere op af havet. Men det er markant dyrere at finde og bjærge en container, der er sunket, end én der flyder i overfladen,” siger Brian H. Pedersen.

CORES arbejder derfor med idéen om en fond, som kan udbetale præmier til de bjærgningsrederier, der udfører arbejdet. Kapitalen skal opbygges via en platform med blandt andet crowdfunding, forsikringer og donationer.

“På længere sigt ser vi gerne, at der kan etableres en model, hvor et mindre bidrag fra farligt godstransporter går til en fælles bjærgningskasse,” siger Brian H. Pedersen.

Målet er at flytte omkostningen fra akut krisehåndtering til struktureret beredskab.

Ambitionen: En stærk struktur for de syv verdenshave

Hvem står bag CORES?

“Idéen opstod hos René. Jeg tog den videre og begyndte at samle den tekniske struktur,” siger Brian H. Pedersen.

Carl-Eric kom til med økonomisk baggrund og stærke forretningsrelationer og har været central i at koble teknologi og forretning. Han er også stærkt engageret på miljøområdet.  Den første investor kom tidligt ind og så potentialet. Siden er kredsen vokset med kompetencer fra både håndværk, elektronik og industri.

“Den første fælles samling holdt vi på Kattegatcentret. Det var symbolsk at stå i det miljø, vi ønsker at beskytte,” siger Carl-Eric W. Pallesen

I er medlem hos Danske Maritime. Hvad betyder det for jer?

“Vi arbejder i et krydsfelt mellem teknologi, shipping og beredskab, og der giver det mening at være en del af et maritimt fællesskab,” siger Brian H. Pedersen.

Han peger på, at dialogen med andre virksomheder og indsigt i branchens udvikling er værdifuld i en tidlig fase.

“Det er vigtigt for os at være synlige i den maritime industri og have adgang til et netværk, hvor vi kan sparre om både regulering, forretning og samarbejdsmuligheder,” siger Brian H. Pedersen.

Hvor langt er I i dag?

“Vi har tegningerne, vi har prototypearbejdet i gang, og vi har indledt dialog med både bjærgningsrederier og en containerproducent,” siger Brian H. Pedersen.

Målet er at søsætte den første CORES container i januar 2027.

“Det er ambitiøst, men vi mener, at timingen er rigtig,” siger Brian H. Pedersen.

Hvad driver jer personligt?

“Der er noget fascinerende ved at bygge en kæmpe stålkasse med raffineret teknologi. Men det er ikke kun fascinationen. Det er også tanken om, at vi kan gøre noget konkret ved et problem. Et problem som i dag ofte ender på havets bund, ude af syne, og i særdeleshed til skade for vores miljø og sikkerhed – både straks og på sigt” supplerer Carl-Eric W. Pallesen.

For teamet  handler CORES ikke kun om forretning, men om at tænke ansvar ind i systemet, før noget går galt.

“Hvis vi lykkes, er det ikke bare en container, vi sender i vandet. Det er en ny måde at håndtere tabte containere på,” siger Brian H. Pedersen.

Ny teknologi fra dansk, maritim start-up gør bundmaling grønnere og billigere

EnCoat er en dansk virksomhed, der arbejder med at udvikle nye løsninger til bundmaling, som kan bidrage til at reducere udledningen af kobber til havmiljøet. Med en patenteret indkapslingsteknologi undersøger virksomheden, hvordan man kan mindske råvareforbruget i en branche under stigende miljøkrav og økonomisk pres.

Herunder kan du læse et interview med CEO Andreas Møgelhøj, som giver et indblik i menneskerne bag virksomheden, samt om rejsen fra idé til produkt.

Hvilken plads er det, I udfylder i den maritime industri?

”Den nuværende marineindustri står over for en kritisk dobbeltudfordring inden for bundmaling, som de eksisterende løsninger ikke kan løse effektivt:

For det første: Hvert år udledes der anslået 50.000 tons kobber i verdenshavene fra skibsmaling. Denne massive udledning belaster de marine økosystemer og er under et støt stigende regulatorisk pres globalt.

Dernæst er der et stort økonomisk potentiale. I traditionel bundmaling udgør kobber ca. 40 pct. af malingens vægt. Med forventningen om, at den globale efterspørgsel på kobber vil to- eller tredobles i de kommende årtier, står producenterne over for stigende råvareomkostninger og pressede marginer.

EnCoats teknologi kan halvere udledningen af kobber og samtidig reducere omkostninger fra malingsproduktionen. Ved at indkapsle det aktive materiale kan mængden op til halveres med samme performance,” fortæller Andreas Møgelhøj.

Historien bag EnCoat

EnCoat har sine rødder i et spinoffprojekt relateret til Novozymes, hvor målet oprindeligt var at integrere enzymer i bundmaling. Eva Wallström blev tilknyttet som ekspertkonsulent, men det viste sig hurtigt, at enzymer var for volatile til formålet. For at stabilisere dem, udviklede Eva en unik indkapslingsteknologi. Da enzym-vejen viste sig at være for omkostningstung grundet komplekse EU-godkendelser, tog projektet en drejning: Eva anvendte teknologien på allerede godkendte aktive stoffer i stedet. Da det stod klart, at denne tilgang kunne skabe råvarebesparelser, overgik EnCoat fra at være en konsulentvirksomhed til en fokuseret startup.

Den lange vej fra idé til produkt

Hvordan kom I fra idéen om, at det her kunne have et potentiale til, at I rent faktisk har en forretning?

”Eva har gennem årtier drevet eget laboratorium og fungeret som uafhængig rådgiver for malingsindustrien. Iværksætteriet faldt hende naturligt som en forlængelse af hendes tekniske nysgerrighed. Qua hendes store erfaring fra industrien har hun et meget stort netværk.

Personligt var jeg et årti hos Haldor Topsoe. Men da muligheden for at bygge en virksomhed op fra bunden præsenterede sig, så var det svært at sige nej til.

Men selvom vi har bevist teknologien og oplever industriel interesse, er de største barrierer knyttet til branchens natur:

1. Tidskonstanten: Biologi kan ikke fremskyndes. Det kræver 12 til 18 måneders data fra statiske paneltest at overbevise industrien om langtidsholdbarheden, uanset hvor gode vores egne testresultater er. Desuden er det store tunge globale virksomheder, som ikke ændrer sig på en nat.
2. Kapitalintensiv udvikling: Finansiering af avanceret laboratorieudstyr, globale patentfamilier og de langvarige testforløb kræver betydelig tålmodighed og kapital.

EnCoat drives af to centrale værdier. For det første vil vi gerne fungere som det afgørende bindeled mellem universitetsforskning og praktisk implementering i den maritime hverdag. For det andet vil vi gerne bidrage med reel bæredygtighed. Vi søger miljørigtige løsninger, der ikke bare er grønvask, men som løser virkelige problemer på en teknisk og økonomisk bedre måde,” siger Andreas Møgelhøj.

EnCoat har patenteret en inert indkapslingsteknologi baseret på ingredienser, der i forvejen er godkendt til brug i maling. Den store strategiske fordel er, at løsningen ikke kræver nye EU-godkendelser (BPR – Biocidal Products Regulation), hvilket normalt tager 10 år og koster 10 mio. EUR.

”Hele branchen har eksisteret i 100 år og er meget veletableret. Vores løsning er skalerbar og relativt enkel at implementere. Det eneste, vi gør, er at ændre en ingrediens i malingen (biocider) og erstatte den med en indkapslet version. Så kan hele industrien spare penge og gøre noget godt for verdenshavene,” forklarer Andreas Møgelhøj.

Medlemskab i Danske Maritime

Hvad håber I at få ud af medlemskabet hos Danske Maritime?

”Som nyt medlem pr. 2026 ser vi frem til at tappe ind i det stærke netværk og bruge foreningen som en platform for dialog med den øvrige danske maritime klynge, ligesom vi håber, at det kan bidrage til yderligere eksponering.

Vi arbejder i dag sammen med flere af de store aktører på markedet om at afprøve teknologien i praksis. Vores næste skridt er at tage de første erfaringer videre mod en bredere anvendelse i industrien.

Etableringen af vores egen pilotproduktion er det næste store skridt, som vil gøre os i stand til at levere de mængder, der kræves til de første større testapplikationer på havgående fartøjer,” afslutter Andreas Møgelhøj.

Om personerne bag

Andreas Møgelhøj er CEO og kommer med 10 års erfaring fra Haldor Topsoe inden for salg og ledelse, herunder tre år som udstationeret i Kuala Lumpur, Malaysia. PhD i Fysik/Kemi (KU/DTU samt to år af PhD’en på Stanford University).

Eva Wallström er CTO & stifter af virksomheden. Eva er en af branchens mest erfarne profiler med næsten 40 år i malingsindustrien som selvstændig konsulent. Master i Materialefysik (Umeå Universitet).

Yderligere fakta:

Andreas Møgelhøj: Er en passioneret formidler og har vundet adskillige internationale talekonkurrencer (Toastmasters International). Han finder sin styrke i krydsfeltet mellem kompleks videnskab og kommunikation.

Eva Wallström: Besidder en sjælden kombination af dyb teoretisk viden om materialer og en praktisk hands on erfaring fra laboratoriet, som efter fire årtier i branchen, er uvurderlig.

I samarbejde med mediet Maritime Danmark (maritimedanmark.dk) står Danske Maritime bag en serie af iværksætterportrætter, hvor vi sætter fokus på iværksættervirksomhederne og livet som iværksætter.

Portræt af:

• CORES
  – vil gøre tabte containere sporbare
• EnCoat
  – Ny teknologi fra dansk, maritim start-up gør bundmaling grønnere og billigere
• NextMariner
  – NextMariner vil bygge en digital bro mellem talent, uddannelse og den globale maritime industri
• Sensemakers
  – Små fartøjer, store ambitioner: Sensemakers vil gentænke overvågning til havs
• Oquam
  – Oquam vil bygge bro mellem innovation og den maritime industri
• VesOPS
  – Dansk startup bruger digitale modeller og operationelle data til at forbedre skibes drift
• Flex-FEB
  – Et innovativt bidrag til et renere havmiljø
• Kvasir
  – Portræt af Kvasir – Anders og Joachim drømmer om en global skibsfart, der sejler på halm, træ og nøddeskaller
• MicroWISE
  – MicroWISE’s testløsning til ballastvand kan bremse spredning af invasive arter
• Copenhagen Subsea
  – Sådan vil Copenhagen Subsea revolutionere arbejdet under havets overflade

Sådan vil Copenhagen Subsea revolutionere arbejdet under havets overflade

Copenhagen Subsea udvikler og producerer subsea thrusters til brug af fremdrift af ROV’ere (remotely operated vehicles) og andre undervandsfartøjer.

Virksomheden udvikler teknologi med fokus på ydeevne, støjsvag drift og driftssikkerhed, som er vigtigt i krævende undervandsoperationer. Kunderne er danske og internationale aktører inden for offshore, forsvar og den maritime sektor.

Virksomheden blev grundlagt af Henrik Neuschäfer Larsen og Jens Peter Bredholt. Vi har talt med grundlæggerne om virksomheden, personerne bag samt, hvordan fremtidsudsigterne ser ud for Copenhagen Subsea. Copenhagen Subsea er i øvrigt søsterselskab til Hydro Hull Cleaning, som anvender Copenhagen Subseas thrustere på deres ROV; The SeaBadger, som bliver brugt til industriel skrogrensning.

Hvad er baggrundshistorien for Copenhagen Subsea?

”Vi grundlagde virksomheden i 2014, men nogle år tidligere, lige før finanskrisen, bad en stor spiller på det maritime marked os om at udvikle på en skrogrensningsmaskine til deres skibe. Dengang arbejdede vi begge som selvstændige i konsulentvirksomheden Kapacitet, hvor man udviklede tekniske løsninger til industrien. Kunden, der ønskede sig en konkurrencemæssig fordel i forhold til brændstofbesparelser og miljøhensyn, var set med ingeniørbriller en spændende case.

Hurtigt kom et samarbejde op at stå med en norsk virksomhed med en eksisterende løsning, der var hydraulisk drevet. Vi kunne se, at skulle man optimere i styrken og samtidig skåne miljøet, så måtte løsningen bygges hundrede procent elektrisk. På det tidspunkt var der ingen andre på markedet, der med en elektrisk motor kunne køre for fuld styrke i otte timer under vand, som en skrogrensning typisk tager.

Det blev startskuddet til at udvikle en fuldt elektrisk, lydløs og trykstærk undervandsmotor, der kan køre tusindvis af timer non-stop, og som i dag er kerneproduktet i Copenhagen Subseas forretning,” fortæller Henrik Neuschäfer Larsen.

Hvilke kerneværdier er virksomheden bygget op om?

”Vores forretning har én overordnet kerneværdi, som går igen i alt, vi foretager os – og det er kvalitet i vores produkter, vores service og vores måde at være i verden på. Produkterne er gennemtestede og optimerede til fingerspidserne, hvilket er en nødvendighed, hvis man vil foretage langvarige og krævende operationer i undervandsbranchen.

Hos Copenhagen Subsea er vores fundament bygget på teknisk integritet og hands-on erfaring. Vi er ingeniører, ja – men vi er også praktikere. Mange af os kommer direkte fra den maritime industri og har arbejdet med alt fra skibsdesign og skibsbyggeri til drift i krævende undervands-miljøer. Det betyder, at vi forstår de udfordringer, vores kunder står med, ikke bare i teorien, men i praksis.

Så vores tilgang er kompromisløs. Vi bygger ikke videre på eksisterende løsninger, vi udvikler nyt fra bunden, når vi kan se, at det er nødvendigt. Vi har erfaret på den hårde måde, at de mest udbredte produkter på markedet ikke kunne holde til de reelle forhold under vand.

Derfor satte vi os for at udvikle noget, der kunne. Vores thrusters er konstrueret uden gear, uden olie og uden skrøbelige komponenter, og netop derfor kan de køre tusindvis af timer under tryk og uden svigt. Vi tror ikke på halve løsninger. Under havets overflade er kun den bedst mulige løsning god nok,” siger Henrik Neuschäfer Larsen.

Hvorfor valgte I at gå den selvstændige vej?

”Det startede faktisk ikke med et ønske om at blive selvstændige, det startede med et teknisk problem, som ingen kunne løse,” fortæller Henrik Neuschäfer Larsen.

”Vi troede, at der fandtes en thruster, der kunne klare opgaven, men det gjorde der ikke,” siger Jens Peter Bredholt. ”Vi købte det bedste, markedet kunne tilbyde på det tidspunkt. Men efter alt for få timer under vand, gav motorens lejer op. Så fandt vi ud af det på den hårde måde: der fandtes ikke noget, der kunne det, vi havde brug for.”

Det blev startskuddet til deres eget udviklingsarbejde, og senere til virksomheden Copenhagen Subsea. Da Jens Stephensen kom med i projektet, blev det endelige skub givet. Med sin baggrund som skibsdesigner og værftsdirektør kunne han straks se, at konventionelle thruster designs ikke kunne skaleres til de krav, de stod med.

”Det var spild af tid at forsøge at optimere på de eksisterende løsninger,” forklarer Jens Stephensen. Det var i stedet opdagelsen af det gamle ringmotor-koncept, der satte skub i det hele. ”Vi kunne pludselig se mulighederne, og lyset tændte i alles øjne. Det gav os modet til at sige: Okay, vi gør det. Vi bygger det selv,” fortæller Jens Stephensen.

Hvad har været jeres største udfordring som startupvirksomhed?

”Den største udfordring har uden tvivl været salget. Vi har brugt mange år på at udvikle og forfine vores løsning – til så tæt på perfekt, som vi overhovedet kunne komme. Men når man så står der med al sin viden og alt sit investerede engagement, og skal få et internationalt marked – tilmed en teknisk specialiseret og svært tilgængelig målgruppe – til at få øje på én, så er det en hård erkendelse, når det ikke lykkes med det samme,” siger Henrik Neuschäfer Larsen.

”Vi troede i starten, at det var nok at bygge et robust kvalitetsprodukt, der virkede. Men vi fandt hurtigt ud af, at man skal bevise det – igen og igen. Og det tager tid i en branche, hvor kvalitet bliver målt over år, ikke uger,” supplerer Jens Peter Bredholt.

”I dag har vi heldigvis både feltdata og tilfredse kunder, der taler vores sag. Men rejsen fra prototype til anerkendelse har været lang, og den har lært os at være tålmodige og ekstremt grundige i alt, hvad vi gør,” slutter Henrik.

I er medlemmer hos Danske Maritime – hvordan har det gavnet jer?

”Det har det på flere niveauer,” fortæller Henrik Neuschäfer Larsen. ”For det første har vi haft stor glæde af den faglige sparring og det overblik, Danske Maritime tilbyder. De har et dygtigt team, der forstår branchens kompleksitet, og som samtidig er gode til at stille skarpt på mulighederne, også for virksomheder som vores, der arbejder i en mere specialiseret niche.

Vi har også brugt medlemsforaene til at møde andre aktører i industrien, både større og mindre, og den adgang til netværk og videndeling er værdifuld. Særligt når man som os er en mindre virksomhed, der opererer globalt.

Medlemskabet har desuden givet adgang til international eksponering. Et godt eksempel er Copenhagen Subseas deltagelse i Sea-Air-Space 2025 i Washington D.C., hvor CEO Jakob Olsson deltog i den danske delegation organiseret af Danske Maritime, Naval Team Denmark og den danske ambassade. Delegationen samlede beslutningstagere og teknologivirksomheder fra både den amerikanske og danske forsvarsindustri og åbnede døren til nye partnerskaber inden for undervandsteknologi,” forklarer Henrik Neuschäfer Larsen.

Hvordan ser fremtidsudsigterne ud for Copenhagen Subsea?

”Vi har et klart mål om at blive markedsledende inden for elektriske thrusters til undervandsbrug. Samtidig fortsætter vi udviklingen af vores SeaBadger ROV, som er designet til effektiv skrogrensning af store skibe, uden brug af dykkere.

Gennem vores søsterselskab Hydro Hull Cleaning har vi dokumenteret teknologien i praksis, og det har nu ført til, at SeaBadger MKII er fuldt implementeret som primær skrogrensningsløsning hos en international kunde i Gibraltar. Her har den overtaget pladsen fra en større etableret ROV-konkurrent. Et tydeligt bevis på, at markedet efterspørger pålidelige, effektive og teknisk gennemførte løsninger.

Det er et vigtigt gennembrud for os og samtidig en bekræftelse af, at vores fokus på kvalitet og feltafprøvet teknologi skaber reel værdi for kunderne,” afslutter Henrik Neuschäfer Larsen.

CV:

• Navn: Henrik Neuschäfer Larsen
• Virksomhedens hjemby: Hellerup
• Uddannelse: Finmekaniker og maskintekniker
• Karriere: Jens Peter og jeg startede konsulentvirksomheden Kapacitet med en målsætning om primært at ansætte maskiningeniører, der havde en solid praktisk know-how og erfaring. Den praktiske erfaring hos en maskiningeniør er utrolig vigtig for et projekt.
• Andet: Jeg har tidligere gennem en del år arbejdet som radiovært på en lokalstation. Det holder Jens Peter meget af at fortælle om.

• Navn: Jens Peter Bredholt
• Virksomhedens hjemby: Hellerup
• Uddannelse: Finmekaniker & BBA

• Navn: Jens Stephensen
• Virksomhedens hjemby: Hellerup
• Uddannelse: M.Sc. Nav. Arc. Marine Eng.