Fra 2024 bliver skibsfarten en del af det fælles CO₂-kvotehandelssystem med tre års indfasning, hvor afregningen for rederierne stiger løbende fra 40 procent af udledningerne i 2024 til 100 procent i 2027.

Det kommende system bygger videre på den eksisterende monitorering, afrapportering og verifikation ved at sætte loft på de årlige udledninger og sikre, at der i fremtiden skal betales en afgift per ton CO₂ -ækvivalent udledt i det forgangne år. Dette gælder for alle større skibe som anløber en EU-havn, og kravene kommer fra 1. januar 2026 også til at omfatte andre drivhusgasser som metan (CH4), der udledes ved brug af LNG, og lattergas (N2O).

EU-aftalen er både godt for klimaet og miljøet, for danske producenter af grønne maritime teknologier og for den maritime industri i det hele taget, når den grønne omstilling hermed kommer op i gear. Men Europa er kun en lille plet på landkortet, og derfor bliver det nu helt afgørende at få IMO til at gribe bolden, fastslår Jenny Braat, Danske Maritimes administrerende direktør:

”Der er meget godt at sige om aftalen, som også kanaliserer vigtige midler over til maritim forskning, udvikling og innovation. Men det kaster en skygge, at den tilsvarende udvikling i IMO går ekstremt langsomt. Jeg mener, at vores fælles, internationale maritime organisation bliver nødt til at lade sig inspirere af den europæiske beslutning og omsætte den til tilsvarende globale krav. Der mangler ambitioner i en række lande, men det kan vi ikke som branche blive ved med at acceptere, når 80 pct. af verdenshandlen foregår på skib. Vi er simpelthen nødt til at vise handlekraft på tværs af verdensdele,” siger Jenny Braat.

Aftalen, som tager udgangspunkt i EU Kommissionens “Fit for 55”-pakke, har været over et år undervejs og kunne også med Danske Maritimes briller have været mere ambitiøs.

”Dels synes vi, at der er tale om en ret lang indfasning, og dels burde livscyklusanalyse af brændstofferne også indgå, fordi de er vigtige for reelt at kunne vurdere klima- og miljøaftrykket og for at undgå suboptimering og CO₂-lækage til andre verdensdele. Dette kommer vi til at vente på, men aftalen er bestemt et vigtigt skridt i en mere bæredygtig retning, hvor gode danske teknologier er en vigtig del af løsningen. Ikke bare i Europa, men i hele verden,” siger Jenny Braat.

Danske Maritime vil fortsat gennem sin aktive deltagelse forsøge at påvirke arbejdet og ambitionen i IMO og samtidig sætte fokus på håndhævelse både inden for EU og globalt.