Så smøger vi ærmerne op i Den Internationale Maritime Organisation. Her kan du få et overblik.

MEPC 83 er gang i London, og mere end 1.200 registrerede deltagere samt demonstranter uden for hovedindgangen på Albert Embankment har sat scenen til de spændte og meget vanskelige forhandlinger.

Der har på drivhusgasområdet været ikke mindre end to intersessional arbejdsmøder siden sidste MEPC, men dette til trods er der fortsat store udfordringer og afstand mellem synspunkterne. På møderne deltager Danske Maritimes tekniske chef Valdemar Ehlers samt en række af vores medlemsvirksomheder, og der er flere parallelle spor og forhandlinger i gang på vejen mod konkrete krav for at nå målet om en klimaneutral, international skibsfart i 2050.

For hvilke krav skal stilles, og hvor skrappe skal de være? De store emner er:

Klima & reduktion af drivhusgasemissioner fra skibe

2023 IMO GHG Strategy henviser til “mid-term measures”, der har som mål at reducere  emissionerne ihht IMO-strategien. Værktøjerne er:

• A technical element: en målbaseret brændstofstandard, der gradvist reducerer GHG-intensiteten af brændstofferne.
• An economic element: en prismekanisme for emissioner.

Forventningen er, at MEPC aftaler – i udkast – en bindende tekst. Det vil sige et “IMO Net-Zero Framework”, inklusiv ændringer til Annex VI fra the MARPOL Convention Proceduren efter godkendelse er adoption på et efterfølgende komitémøde i oktober 2025.

IMO’s short-term GHG tiltag (EEXI, CII rating) er udviklet til at honorere energieffektivitet og reduktion af karbonintensitet med mindst 40 pct. i 2030.  Forventningerne til MEPC er:

• Færdiggørelse af retningslinjer for målinger af metan (CH₄) og lattergas (N₂O) emissions fra skibsmotorer.
• Udarbejdelse af regler for onboard carbon capture and storage (OCCS).

Forebyggelse af luftforurening

Vores danske deltagelse ved underkomitémødet PPR 12 tidligere i år har bidraget til at kvalificere debatten på områderne Exhaust Gas Cleaning Systems (scrubbere), NO_x emissioner og Black Carbon emissioner.

Der skal nu drøftes:

• Emissionkontrolområder: Det Nordøstlige Atlanterhav foreslås som emissionskontrolområde for SO_X, PM and NO_X. Emnet er interessant ud fra et miljø- og industrisynspunkt samt – ikke mindst – fordi de store havområder omkring Grønland er omfattet. Så for Danmark er emnet af stor interesse.
• Black Carbon: Det forventes, at MEPC vil notere sig konceptet “polar fuels” som en mulig vej til at sikre fortsat skibsfart med en mindre miljø – og klimabelastning i det særligt sårbare Arktiske område.
• Nox: MEPC 83 forventes at adoptere 2025 Guidelines on Selective Catalytic Reduction (SCR) Systems samt ændringerne til NOx Technical Code 2008.

Håndtering af begroning og ballastvand

• Begroning: Vort forarbejde ved seneste arbejde i underkomitéen Pollution Prevention and Response (PPR) har været med til at skabe grundlaget for at MEPC 83 forventes at kunne godkende vejledning om in-water cleaning of ships’ biofouling.

MEPC 83 vil også forholde sig til forslag om dvikling af bindende regler for kontrol med skibes biofouling for at minimere spredning af invasive arter

• Ballastvand: Danske Maritime har aktivt deltaget i korrespondancegruppen om review of the Ballast Water Management (BWM) Convention, og denne gruppes arbejde er på programmet ved MEPC 83. Dansk deltagelse I CESA delegationen er aktiv på møderne i denne uges ballast water review group.

Bæredygtigt ophug

• MEPC vil ligeledes behandle den endelige implementering af Hong Kong Konventionen om bæredygtig ophugning af skibe. Efter en erfaringsopbygningsfase skal denne efter planen træde endeligt i kraft fra d. 26. Juni 2025. Der er dermed gået 16 år, siden den blev besluttet.

Håbet om handlekraftige beslutninger

Der er således en bred vifte af gode tiltag til debat, men faktum er, at IMO er en konsensusbaseret organisation, hvor de 176 lande skal blive enige. Danske Maritime og vores medlemmer samt gode samarbejdspartnere arbejder for en ambitiøs aftale, som vil styrke incitamenterne til grøn omstilling og sikre, at vi som global branche rent faktisk når vores fælles målsætninger. Her spiller også danske, maritime teknologier og løsninger en vigtig rolle, og virksomhederne ser frem til fortsat at understøtte den internationale skibsfart grønne omstilling.