Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) har netop revideret Aftalen om Officielt Understøttede Eksportkreditter, som sigter mod at fremme fair konkurrence for officiel støtte for at sikre konkurrence blandt eksportører baseret på kvalitet og pris på varer og tjenesteydelser, fremfor de mest favorable officielt støttede finansielle vilkår og betingelser.

Den aktuelle revision lægger op til mere attraktive og fleksible finansieringsvilkår, især for grønne projekter, og selv om denne type OECD-aftale er en “gentlemen’s agreement”, så er ønsket om at sikre både vækst og fair konkurrence vigtigt at efterleve, mener Danske Maritime. Bag den samlede aftale står de i alt 38 medlemslande, men det er forskelligt, hvad landene tilbyder, og netop bedre finansieringsmuligheder er både et ønske og et behov i den danske maritime industri.

Derfor opfordrer Danske Maritime til, at Danmarks Eksport- og Investeringsfond (EIFO) følger trop og tilbyder gunstigere finansieringsvilkår. Den nye fond samlede sidste år tre danske fonde under ét og er således helt dominerende i markedet. For virksomhederne kan det have afgørende betydning, at kunderne har gunstige lånevilkår, når der foretages ofte meget store investeringer i skibe eller maritimt udstyr, herunder til retrofit. Men aktuelt tilbyder andre maritime nationer generelt bedre finansieringsmuligheder, hvilket for den maritime industri i Danmark kan medføre mistede ordrer.

Derfor håber Danske Maritime, at den nye superfond lader sig inspirere af OECD’s nye aftale, fastslår administrerende direktør Jenny Braat:

”Det er vigtigt at slå fast, at dette ikke handler om statsstøtte, men om at også Danmark tør lægge hånden på kogepladen, når spændende investeringer peger på den danske maritime industri. Hvis den danske stat mere aktivt tør bakke mere op om den grønne omstilling, som vi aktuelt er i gang med at gennemføre på hele den globale skibsfart, så står vi stærkere på et meget konkurrenceudsat marked. Det handler om mere attraktive lånemuligheder og øget brug af garantistillelse, som sikrer tryghed hos både kunden og den danske virksomhed af et produkt eller en ydelse.

Økonomisk gennemskuelighed og gode finansieringsmuligheder har kæmpe betydning i en maritim verden, hvor vi jo konkurrerer mod lande, som helt åbenlyst yder statsstøtte til deres industrier, og hvor vi grundlæggende skal vinde ordren på at levere den bedste kvalitet til en skarp pris, til tiden og med gennemskuelighed i hele leverancen. Så vi har et ønske om genetablering af OECD’s skibsfinansieringsordning (CIRR), svarende til den som vores konkurrenter tilbydes af deres pendanter til EIFO,” siger Jenny Braat.

Når Danmark vælger at underskrive internationale aftaler – herunder aftaler i OECD regi – bør man således samtidig sikre, at dansk erhvervsliv har samme vilkår som de øvrige lande. Når man fx investerer i skibe, som er store kapitalgoder, vil en mindre renteforskel samt muligheden for at vide, hvilke finansieringsvilkår man kan tilbyde sine kunder, kunne udgøre en konkurrencefordel.

”Så selv om du som virksomhed er konkurrencedygtig, vil forskellen i finansieringen kunne være med til at påvirke, hvem kunden vælger. Vi taler meget om, hvor stærk dansk økonomi er, og det afspejles i CIRR, da den er baseret på statspapirer.  Vi bør ikke støtte disse internationale aftaler, hvis vi reelt set ikke ønsker at indføre dem i Danmark, da de så er til skade for dansk erhvervsliv, der fortsat er afhængige af dyre banklån og mindre attraktive finansieringsmuligheder, mens deres konkurrenter får glæde af CIRR.

Helt grundlæggende ønsker den maritime industri sig de samme gunstige vilkår, som de øvrige OECD-lande tilbyder deres industrier, og som OECD med den opdaterede aftale understreger betydningen af. Man valgte politisk at afskaffe ordningen af frygt for statslige tab, men faktisk gav den overskud, og jeg ikke se, hvorfor den ikke skulle gøre det samme i dag. Danmark har en af de dygtigste maritime industrier i verden, som er i fuld gang med at udvikle nogle af de allerbedste grønne løsninger til verdensmarkedet. Med bedre økonomiske rammer, vil vi kunne klare os endnu bedre, og det kommer hele Danmark til gode. Så vi kommer til at arbejde for, at ordningen også bliver indført i Danmark og vil bl.a. tage emnet op med Danmarks Eksport- og Investeringsfond og Erhvervsministeriet, hvor jeg vil se frem til en konstruktiv snak om mulighederne,” siger Jenny Braat.

Den oprindelige OECD-aftale trådte i kraft i april 1978 og kører på ubestemt tid. Revisionen trådte i kraft den 15. juli 2023.

Læs den fulde aftale her: https://one.oecd.org/document/TAD/PG(2023)7/en/pdf , hvor ”Annex IV: Sector understanding on export credits for ships” starter på side 93.