Den 2. december 2020 blev der afholdt et virtuelt dansk-kinesisk seminar om reduktion af CO2-emissioner fra skibsfarten og alternative brændstoffer. I seminaret deltog ca. 40 repræsentanter fra både de kinesiske og danske myndigheder, repræsentanter fra de maritime interesseorganisationer og de maritime industrier samt repræsentanter fra en række tekniske universiteter. Danske Maritime var repræsenteret ved international chef Klaus Rostell.

Både de danske og kinesiske myndigheder understregede indledningsvist den store udfordring, der ligger i at få reduceret og på længere sigt helt fjernet skibsfartens klimaftryk, og der er enighed om, at et styrket samarbejdet mellem myndigheder, industrier og forskningsverdenen er afgørende for at nå de målsætninger, der er opstillet såvel internationalt i fx IMO som nationalt.

En række af oplæggene fokuserede på arbejdet i IMO om reduktion af CO2-emissioner fra skibsfarten, herunder gennemførelsen af krav og standarder for energieffektivitet og design af nye skibe. Kina har sammen med bl.a. Danmark for nylig fremsat forslag i IMO, som fokuserer tiltag, der på den korte bane kan nedbringe af CO2-emissionerne fra skibsfarten.

Flere af oplæggene fokuserede på konkrete skibsbygnings- og retrofitting-projekter, der skal medvirke til at styrke skibsfartens energieffektivitet og nedbringe emissionerne. Fra kinesisk side fremhævedes bl.a. bygningen af en række helt store containerskibe, der kan sejle på LNG. Projekter vedrørende el-drevne færger i både Danmark og Kina blev også beskrevet, herunder det danske E-færgeprojekt Ellen. Projekter, der fokuserer på skibe drevet på brint eller rotorsejl, blev desuden præsenteret.

Diskussionerne viste med al tydelighed, at der ikke findes nogen enkelte tekniske løsninger for nedbringelse af skibsfartens klimaaftryk. Hverken i forhold til de teknologier og design, der allerede er eller skal udvikles, eller i forhold til valg af forskellige brændstofalternativer.

Nye brændstoffer er vigtige for at få reduceret de maritime emissioner. Men i kortlægningen af de forskellige alternativer skal der tages højde for de samlede emissioner gennem hele kæden fra produktionen af det pågældende brændstof til anvendelsen om bord på skibet og ikke kun emissionerne fra skibet isoleret set.
Energi- og emissionsintensiteter, muligheden for at opnå stordriftsfordele i produktionen af brændstofferne, de teknologiske muligheder, infrastruktur til tankning, opbevaringsmuligheder samt ikke mindst de omkostningsmæssige aspekter bør belyses nøje.

Fra såvel dansk som kinesisk side var man villige til at styrke det bilaterale samarbejde både i forhold til ny regulering i IMO og hvad angår konkrete projekter, der vil inddrage de maritime brancheorganisationer, de maritime industrier samt forskningsinstitutioner.